走到发展的“分岔口”!中国轴承企业发展现状及趋势解析

浏览:20 时间:2018-06-08 分类:行业资讯
一直以来,自主零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司存在较大的差距。不过同样不可否认的是,近些年,不乏自主零部件企业在相应技术领域不断突破,由易到难逐步替代进口零部件,亦有不少企业从“无名小卒”进入到“行业前列”。

一直以来,自主零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司存在较大的差距。不过同样不可否认的是,近些年,不乏自主零部件企业在相应技术领域不断突破,由易到难逐步替代进口零部件,亦有不少企业从“无名小卒”进入到“行业前列”。

中国轴承企业走到发展“分岔口”


与自主零部件企业的整体发展趋势一致,中国轴承企业也已走到发展分岔口:要么提升中高端产品实力,逐步替代进口,要么维持现状,逐渐被市场淘汰出局。龙绍生表示,如果企业想要获得的是持续发展,则必定要做中高端产品。


不得不承认,虽然中国汽车零部件企业基数较为庞大,但由于自主零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司存在较大的差距,高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断,部分高精尖汽车零部件仍依赖进口。相关数据显示,2017年,汽车零部件累计进口金额约370亿美元,同比增长7%。


从这一点来看,中国汽车轴承企业有责任和必要提升中高端产品能力,推动中国汽车产业的整体发展,使关键零部件及核心技术不再受制于国外。


另一方面,如今,中国汽车行业总体增速放缓,这意味着未来汽车轴承行业的增长也将随之放缓。而在这一情况下,自主轴承企业便如“逆水行舟,不进则退”,想要稳住或是进一步提升自身的份额则必须有足够的实力与外资企业竞争,而很显然,双方的竞争将主要围绕正在快速增长的高端轴承产品进行。


值得一提的是,按照中国汽车轴承产业“十三五”发展规划的经济指标:汽车轴承主营业务收入年均递增6%。其中,高端汽车轴承业务收入年均递增率被设定为15%,低端汽车轴承业务收入年均递增率被设定为-2%。并且根据相关预测,“十三五”,中国汽车轴承产业生产低端轴承的低能低效企业应有30%退出市场。这也再次验证了前面给出的结论。